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新能源汽車結(jié)構(gòu)件及三電系統(tǒng)零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院 愛(ài)柯迪    2023-04-28

（一）項(xiàng)目背景

1、深度參與全球化是中國(guó)汽車做大做強(qiáng)的重大機(jī)遇，是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路

汽車產(chǎn)業(yè)是全球性的支柱產(chǎn)業(yè)。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》明確表明發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，指出引導(dǎo)企業(yè)制定國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，加大國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷等全鏈條延伸。

近年來(lái)，我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)積極在海外并購(gòu)或投資建廠，我國(guó)汽車零部件企業(yè)在拓張國(guó)外市場(chǎng)業(yè)務(wù)方面更是有了顯著進(jìn)步。據(jù)長(zhǎng)江證券研究所《汽車行業(yè)全球化：出海墨西哥，零部件全球化再開(kāi)新篇章》，2015~2021 年汽車零部件行業(yè)上市公司的海外業(yè)務(wù)收入從 671.5 億元增長(zhǎng)至1,777.7 億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到 17.6%，深度參與全球化為我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)力。

2、新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，北美新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊

節(jié)能減排作為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要手段，已經(jīng)成為各國(guó)共識(shí)。根據(jù)國(guó)際能源總署（IEA）數(shù)據(jù)，道路交通運(yùn)輸碳排放約占全球總排放量的 16%，汽車電氣化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途經(jīng)。據(jù) EV-volumes 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021 年和2022 年全球新能源汽車銷量分別為 676.8 萬(wàn)輛和 1,052.2 萬(wàn)輛，分別較上年度同比增長(zhǎng) 108.6%和 55.5%，2022 年度全球新能源汽車銷量已占據(jù)全部乘用車銷量的 13.0%。隨著銷量和滲透率快速提升，全球新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。

北美新能源汽車市場(chǎng)為全球新能源汽車第三大市場(chǎng)，其中美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了整個(gè)北美市場(chǎng)的 90%以上。美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率相比中國(guó)和歐洲市場(chǎng)仍相對(duì)較低，但自 2021 年起美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求開(kāi)始釋放。

據(jù)國(guó)際能源總署（IEA）及 Marklines 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013 年至 2020 年間，美國(guó)新能源汽車銷量從9.7 萬(wàn)輛爬升至 29.4 萬(wàn)輛，其中 2020 年市場(chǎng)的滲透率為 2.20%；2021 年和 2022年美國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量增長(zhǎng)率分別達(dá) 114.29%和 56.29%，銷量分別為 63.0萬(wàn)輛和 98.5 萬(wàn)輛，2022 年度滲透率達(dá)到 6.86%，首次突破 5%。隨著需求開(kāi)始釋放，北美新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊。

3、汽車輕量化大勢(shì)所趨，新能源汽車產(chǎn)業(yè)助推一體化壓鑄

《汽車車身的輕量化設(shè)計(jì)探討》研究指出，當(dāng)車重每減輕 10%時(shí)，油耗可降低 6%~8%，電動(dòng)車?yán)m(xù)航可增加 6%~8%。汽車的輕量化通過(guò)使用輕量化材料（如：高強(qiáng)度鋼、鋁或鎂合金、碳纖維及高分子復(fù)合材料等）在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性及續(xù)航里程，減少燃油或電能消耗，可以有效減少汽車帶來(lái)的碳排放，是汽車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

鋁合金材料輕質(zhì)、易成型的特性，決定了使用鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)件代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)件，能有效降低車身重量，簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要手段。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》，我國(guó)單車用鋁量 2025 年將超過(guò) 250 公斤、2030 年將超過(guò) 350公斤。隨著我國(guó)相關(guān)鼓勵(lì)政策逐步落實(shí)，鋁合金作為汽車節(jié)能環(huán)保輕量化材料，其使用量將持續(xù)增加。國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)（IAI）發(fā)布的《中國(guó)汽車工業(yè)用鋁量評(píng)估報(bào)告（2016-2030）》（《Assessment of Aluminium Usage in China’s AutomobileIndustry 2016-2030》）預(yù)測(cè)到 2030 年，我國(guó)汽車行業(yè)的用鋁量將突破 900 萬(wàn)噸。

新能源汽車加速了汽車輕量化進(jìn)程并催生了鋁合金一體化壓鑄新賽道。新能源汽車雖然取消了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，但其電池包、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等殼體仍采用鋁合金壓鑄材質(zhì)，且因需集成冷卻系統(tǒng)，制造工藝上更加復(fù)雜。與燃油車相比，受電池能量密度所限，為滿足續(xù)航目標(biāo)，電動(dòng)車在車身結(jié)構(gòu)件和三電系統(tǒng)零部件上更加積極采用鋁合金壓鑄件。

據(jù) DuckerFrontier 統(tǒng)計(jì)，2020 年度，北美市場(chǎng)所有車型的平均單車用鋁量為 459 磅（約合 208.2kg），純電車型為 643 磅（約合 291.7kg），非純電車型為 454 磅（約合 205.9kg），純電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車高出 40%。據(jù)DuckerFrontier 預(yù)測(cè)，在新能源汽車滲透率不斷提高及汽車輕量化進(jìn)程推進(jìn)的雙重作用下，2026 年北美市場(chǎng)整體的平均單車用鋁量將達(dá)到 514 磅（約合233.1kg）。

一體化壓鑄車身是輕量化技術(shù)的升級(jí)，減少車身零件數(shù)量，使得車身結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化；在輕量化的同時(shí)，簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，具備降低車重、減少電池成本、原材料利用率高、工廠占地面積減少等多種優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車組裝效率大幅提升。

（二）項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目系公司在墨西哥瓜納華托州投資新建新能源汽車結(jié)構(gòu)件及三電系統(tǒng)零部件生產(chǎn)基地，公司擬新設(shè)子公司愛(ài)柯迪新能源技術(shù)有限責(zé)任公司（IKD New EnergyTechnology S.A. de C.V.）作為本項(xiàng)目實(shí)施主體。項(xiàng)目總投資額為 123,300 萬(wàn)元，主要建設(shè)內(nèi)容包括購(gòu)買土地、廠區(qū)建設(shè)、購(gòu)置新建各類生產(chǎn)設(shè)備等，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增新能源汽車結(jié)構(gòu)件產(chǎn)能 175 萬(wàn)件/年、新增新能源汽車三電系統(tǒng)零部件產(chǎn)能 75 萬(wàn)件/年。

（三）項(xiàng)目實(shí)施必要性

1、本項(xiàng)目主要專注于北美地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)，深化國(guó)際市場(chǎng)布局

北美市場(chǎng)為全球新能源汽車第三大市場(chǎng)，北美新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊。本次投資的項(xiàng)目系在墨西哥生產(chǎn)新能源汽車結(jié)構(gòu)件及三電系統(tǒng)零部件，主要專注于北美地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)。

墨西哥是全球第七大汽車生產(chǎn)國(guó)，第五大汽車出口國(guó)，第四大汽車零部件出口國(guó)。毗鄰美國(guó)的地理位置優(yōu)勢(shì)以及勞動(dòng)力成本的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，使墨西哥成為了北美汽車制造業(yè)的“后花園”。公司在墨西哥投資建設(shè)新能源汽車結(jié)構(gòu)件及三電系統(tǒng)零部件生產(chǎn)基地，有助于公司有效利用北美自貿(mào)區(qū)區(qū)位及其政策優(yōu)勢(shì)，抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)在北美的發(fā)展態(tài)勢(shì)，擴(kuò)張北美市場(chǎng)份額，完善海外新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系，

2、充分把握新能源汽車輕量化、一體化壓鑄的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步拓展在新能源汽車結(jié)構(gòu)件及三電系統(tǒng)零部件的布局

新能源汽車加速了汽車輕量化進(jìn)程并催生了鋁合金一體化壓鑄新賽道。新能源汽車雖然取消了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，但其電池包、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等殼體仍采用鋁合金壓鑄材質(zhì)，且因需集成冷卻系統(tǒng)，制造工藝上更加復(fù)雜。

與燃油車相比，受電池能量密度所限，為滿足續(xù)航目標(biāo)，電動(dòng)車在車身結(jié)構(gòu)件和三電系統(tǒng)零部件上更加積極地采用鋁合金壓鑄件。鋁合金材料輕質(zhì)、易成型的特性，決定了使用鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)件代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)件，能有效降低車身重量，簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要手段。一體化壓鑄車身是輕量化技術(shù)的升級(jí)，減少了車身零件數(shù)量，使得車身結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化。

本項(xiàng)目系生產(chǎn)新能源汽車結(jié)構(gòu)件及三電系統(tǒng)零部件。公司將充分把握新能源汽車輕量化、一體化壓鑄的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，快速實(shí)施市場(chǎng)和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，通過(guò)引進(jìn)業(yè)內(nèi)先進(jìn)的中大型精益壓鑄單元，助力公司快速布局北美地區(qū)汽車中大型鋁合金壓鑄件市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展在新能源汽車結(jié)構(gòu)件及三電系統(tǒng)零部件的布局。

3、增強(qiáng)與全球跨國(guó)知名汽車零部件廠商及新能源主機(jī)廠在全球范圍內(nèi)的全面、深度合作，提高客戶黏性

公司主要客戶為全球知名的大型跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商及新能源主機(jī)廠。本項(xiàng)目系公司緊跟全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展步伐，聚焦汽車輕量化，加快在新能源汽車領(lǐng)域布局，憑借自身在汽車鋁合金精密壓鑄領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)與全球知名跨國(guó)汽車零部件廠商及新能源主機(jī)廠在全球范圍內(nèi)的全面、深度合作，提高客戶黏性，并不斷開(kāi)拓優(yōu)質(zhì)新客戶，鞏固現(xiàn)有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位，增強(qiáng)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力。

為持續(xù)滿足客戶需求及預(yù)期，本次在墨西哥新設(shè)生產(chǎn)基地，聚焦新能源汽車結(jié)構(gòu)件及三電系統(tǒng)中大型零部件，做到“生產(chǎn)貼近客戶”、“服務(wù)貼近客戶”，從而滿足客戶對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、交付及服務(wù)等高標(biāo)準(zhǔn)要求，具有重要戰(zhàn)略意義。

（四）項(xiàng)目建設(shè)的可行性

1、項(xiàng)目建設(shè)符合我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》明確表明發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，指出引導(dǎo)企業(yè)制定國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，加大國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷等全鏈條延伸。本項(xiàng)目的實(shí)施，是對(duì)“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略的踐行，深化開(kāi)拓海外市場(chǎng)，滿足公司國(guó)際化發(fā)展需要，符合公司長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

2、優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的客戶資源及成熟的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力是公司投資項(xiàng)目的重要保障

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車鋁合金精密壓鑄件全球化服務(wù)專業(yè)供應(yīng)商，公司的業(yè)務(wù)均衡覆蓋美洲、歐洲以及亞洲的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，主要客戶為全球知名的大型跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商及新能源主機(jī)廠。面對(duì)汽車電動(dòng)化、一體化壓鑄的快速發(fā)展，公司加快了新能源汽車中大型零部件的布局，特別是新能源汽車結(jié)構(gòu)件及三電系統(tǒng)零部件的開(kāi)發(fā)力度；深刻理解新能源汽車零件的開(kāi)發(fā)要求、技術(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高客戶的滿意度，以適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和客戶的需求。

公司憑借優(yōu)質(zhì)客戶資源為未來(lái)新增產(chǎn)能的消化奠定了良好基礎(chǔ)。目前，公司已獲得或已開(kāi)發(fā)博世（Bosch）、大陸（Continental）、緯湃（Vitesco）、電產(chǎn)（ Nidec） 、李爾（ Lear ）、采埃 孚（ ZF）、 偉創(chuàng)力（ Flex ）、博格華納（Borgwarner）、法雷奧（Valeo）、舍弗勒（Schaeffler）、理想汽車（Li）、蔚來(lái)（NIO）、Stellantis、Canoo、孚能科技、匯川技術(shù)（Inovance）、蜂巢易創(chuàng)、巨一科技、寧德時(shí)代等新能源汽車、汽車智能化客戶或項(xiàng)目，新能源汽車項(xiàng)目占新項(xiàng)目的比重持續(xù)提高。

3、公司具備優(yōu)秀的研發(fā)能力、成熟的生產(chǎn)技術(shù)及高效的管理經(jīng)驗(yàn)

鋁合金精密壓鑄件的生產(chǎn)涉及產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)與制造、材料開(kāi)發(fā)與制備、壓鑄工藝控制等多個(gè)環(huán)節(jié)。公司從事精密壓鑄行業(yè)多年，一直以來(lái)與全球知名的大型跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商合作，從中積累了豐富的研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并形成了由客戶提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖，公司從壓鑄、加工和組裝的工藝性角度完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降低生產(chǎn)成本的聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式。

該模式符合汽車產(chǎn)業(yè)鏈以專業(yè)分工為原則的總體方向，能使客戶的產(chǎn)品因良好的工藝性而更趨向低成本，達(dá)到降低成本的要求，又能使公司更好地把握產(chǎn)品功能的研發(fā)方向，從而更好地把握未來(lái)研發(fā)投入方向，能在研發(fā)速度上縮短二次理解產(chǎn)品所需要時(shí)間，形成研發(fā)速度的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，公司擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在堅(jiān)持自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，積極消化、吸收、引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)制造技術(shù)與工藝，已掌握多項(xiàng)核心技術(shù)并應(yīng)用在生產(chǎn)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)中，確保批量生產(chǎn)的鋁合金汽車精密零部件的質(zhì)量。

公司主要產(chǎn)品具有數(shù)量巨大、品種繁多、多批次、多家客戶工廠發(fā)運(yùn)等特點(diǎn)，對(duì)精益管理提出了非常高的要求，公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在高效的管理能力上，源于專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)創(chuàng)新的管理技術(shù)。公司具備全面出色的系統(tǒng)化管理能力，采用扁平化的組織架構(gòu)，將信息管理系統(tǒng)有機(jī)地融入到日常經(jīng)營(yíng)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，建立了涵蓋技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、財(cái)務(wù)、人力資源等各環(huán)節(jié)的綜合管理體系，持續(xù)不斷推進(jìn)精益管理并不斷升級(jí)。

公司憑借優(yōu)秀的研發(fā)能力、成熟的生產(chǎn)技術(shù)及高效的管理經(jīng)驗(yàn)，為項(xiàng)目的順利實(shí)施提供了保障。

4、墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)比較成熟，公司多年海外經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)保障全球戰(zhàn)略順利實(shí)施

墨西哥是全球第七大汽車生產(chǎn)國(guó)，第五大汽車出口國(guó)，第四大汽車零部件出口國(guó)，其以其特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和投資環(huán)境優(yōu)勢(shì)，成為汽車零部件廠商投資重點(diǎn)國(guó)家之一。根據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022 年墨西哥共生產(chǎn) 330.83 萬(wàn)輛汽車，其中的 86.62%用于出口，最大的出口目的地為美國(guó)，年出口量為 222.19 萬(wàn)輛；2021 年度，墨西哥汽車零部件產(chǎn)值為 947 億美元，其中出口至美國(guó)零部件價(jià)值約 601 億美元，占總量的 63.51%。

公司已經(jīng)布局全球化戰(zhàn)略多年，分別在墨西哥設(shè)立了北美生產(chǎn)基地及倉(cāng)儲(chǔ)中心，在德國(guó)設(shè)立了項(xiàng)目研發(fā)及銷售中心，在馬來(lái)西亞設(shè)立了東南亞生產(chǎn)基地。其中墨西哥的北美生產(chǎn)基地及倉(cāng)儲(chǔ)中心的投資建設(shè)于 2014 年啟動(dòng)，通過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，公司在墨西哥擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)定的人員團(tuán)隊(duì)，熟悉當(dāng)?shù)匚幕?，能夠保障本次?xiàng)目的順利實(shí)施，進(jìn)一步深化公司全球化經(jīng)營(yíng)的廣度和深度。

（五）項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

本項(xiàng)目系在墨西哥瓜納華托州投資新建新能源汽車結(jié)構(gòu)件及三電系統(tǒng)零部件生產(chǎn)基地。公司擬新設(shè)子公司愛(ài)柯迪新能源技術(shù)有限責(zé)任公司（ IKD New EnergyTechnology S.A. de C.V.）作為本項(xiàng)目實(shí)施主體，項(xiàng)目總投資額為 123,300 萬(wàn)元，其中包括建筑工程費(fèi) 28,749.45 萬(wàn)元，設(shè)備購(gòu)置費(fèi) 65,520.25 萬(wàn)元，安裝工程費(fèi)3,438.70萬(wàn)元，土地購(gòu)置及管理費(fèi) 7,151.40 萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi) 5,240.25 萬(wàn)元，鋪底流動(dòng)資金 13,199.95 萬(wàn)元。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，產(chǎn)能可達(dá)到新能源汽車結(jié)構(gòu)件 175 萬(wàn)件/年、新增新能源汽車三電系統(tǒng)零部件 75 萬(wàn)件/年。

（六）項(xiàng)目投資效益測(cè)算

本項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，項(xiàng)目的內(nèi)部收益率約 13.41%（稅后），稅后投靜態(tài)資回收期7.89年（含建設(shè)期），經(jīng)濟(jì)效益良好。

此報(bào)告為公開(kāi)摘取部分，需定制化編制政府立項(xiàng)、銀行貸款、投資決策等用途可行性研究報(bào)告咨詢思瀚產(chǎn)業(yè)研究院。