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電子控制模塊在新能源汽車(chē)安全系統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院 盛景微    2024-01-23

2022 年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 688.7 萬(wàn)輛，連續(xù) 8 年居全球第一，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的 25.6%。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速攀升，新能源汽車(chē)的電源安全問(wèn)題愈發(fā)受到關(guān)注。

目前，新能源汽車(chē)大都依賴(lài)鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源，鋰電池一旦發(fā)生燃燒，正極材料將會(huì)在高溫之下釋放氧氣助燃，燃燒加劇，可能引發(fā)火災(zāi)或爆炸。如何在鋰電池短路初期（電流急劇增大）迅速阻斷電路回路，從而切斷鋰電池內(nèi)部自反應(yīng)鏈條阻止燃燒，是預(yù)防新能源車(chē)電池起火的一種有效手段。

傳統(tǒng)的斷電保護(hù)手段為“高壓繼電器+高壓保險(xiǎn)絲（熔斷器）”的解決方案，當(dāng)電流在一定的范圍內(nèi)，繼電器可正常運(yùn)行，控制回路的通斷；只有在較高的故障電流下，熔斷器才開(kāi)始工作，通過(guò)熔斷本體來(lái)切斷回路電流。這種方案在電流超出繼電器工作范圍但仍未達(dá)到保險(xiǎn)絲熔斷能量時(shí)，特別是伴隨著高壓保險(xiǎn)絲老化之后阻抗提高，熔斷響應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)時(shí)，足以損傷繼電器等電路元件導(dǎo)致高溫起火。

在此背景下，國(guó)外一些汽車(chē)安全系統(tǒng)企業(yè)提出“點(diǎn)火式斷電安全保護(hù)開(kāi)關(guān)”，斷電安全保護(hù)開(kāi)關(guān)在接收到外部碰撞信號(hào)或是電池管理系統(tǒng) BMS 所監(jiān)測(cè)到的故障信號(hào)同時(shí)，能在千分之一秒時(shí)間之內(nèi)完成斷路作業(yè)。目前，發(fā)行人應(yīng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)高壓安全系統(tǒng)廠(chǎng)家要求，正在研發(fā)煙火式斷路安全保護(hù)裝置。