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自動(dòng)駕駛降本：科技平權(quán)，供給驅(qū)動(dòng)向需求驅(qū)動(dòng)演變的關(guān)鍵
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2024-05-10

自動(dòng)駕駛的角逐滲透至 20 萬(wàn)元以下乘用車市場(chǎng)。早期大眾多是實(shí)用主義者，其最重要的特點(diǎn)是希望看到競(jìng)爭(zhēng)，其中一個(gè)原因是為了降低購(gòu)買成本，因而對(duì)價(jià)格相當(dāng)敏感。自動(dòng)駕駛技術(shù)想要普及仍有很長(zhǎng)的降本工作，包括整體方案成本的降低、搭載到價(jià)位更低的車型、更低的維護(hù)費(fèi)用等等。從導(dǎo)航電子地圖與自動(dòng)擋的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，其普及的契機(jī)都是價(jià)格低到消費(fèi)者覺得可以接受，這也符合實(shí)用主義者的特征。

隨著技術(shù)路線的明晰與產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，目前高階自動(dòng)駕駛功能的價(jià)格區(qū)間正在不斷下探，2023 年的新能源車中，高速 NOA 功能已經(jīng)滲透至 10-20 萬(wàn)區(qū)間，城市 NOA功能也已經(jīng)下探至 20-30 萬(wàn)區(qū)間。根據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的價(jià)格結(jié)構(gòu)來(lái)看，2024 年 1-2月 20 萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間的乘用車零售銷量占到總銷量達(dá)到 70.5%，高階智駕功能仍有廣闊的滲透空間。

當(dāng)前高階自動(dòng)駕駛成本高昂，使得自動(dòng)駕駛只是少數(shù)人的游戲。根據(jù) MAXIEYE 的數(shù)據(jù)，目前 L2 級(jí)功能新車與無(wú)功能車型的終端差價(jià)在 1 萬(wàn)元，而高速 NOA/城市 NOA車型和與無(wú)功能車型的終端差價(jià)分別為 2 萬(wàn)元與 3 萬(wàn)元以上，這使得以 NOA 為代表的高階自動(dòng)駕駛難以普及。終端價(jià)差的背后是高昂的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本，以 30 萬(wàn)元的整車為例，目前高速 NOA 系統(tǒng)占比整車成本的比例在 10%左右，城區(qū) NOA 系統(tǒng)占比整車成本的比例則在 15%。成本的來(lái)源則分布于直接成本（傳感器、計(jì)算平臺(tái)等各類硬件成本等）、平臺(tái)分?jǐn)偝杀荆ǜ唠A智駕系統(tǒng)平臺(tái)的前期研發(fā)成本）和定制化的成本（工程落地的針對(duì)性投入）。高階自動(dòng)駕駛向下滲透，成本是最大的阻礙。

技術(shù)不僅帶來(lái)功能升級(jí)，也帶來(lái)成本下降。無(wú)論是自動(dòng)駕駛方案提供商還是整車廠，擴(kuò)大產(chǎn)品的規(guī)模是第一追求。隨著自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)路線的明晰，一方面數(shù)據(jù)采集、算法訓(xùn)練探索成本大大減少，并且隨著用戶數(shù)量的增多，固定投入均攤后單位成本也逐步下降；另一方面先進(jìn)的算法能力能夠減少對(duì)過(guò)冗余傳感器的依賴，通過(guò)減少傳感硬件的使用降低整車 BOM 成本。15 萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛決戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)。

智駕能力領(lǐng)先公司已經(jīng)逐步開啟智駕性價(jià)比之戰(zhàn)。小鵬汽車宣布將推出10-15 萬(wàn)級(jí)別的 A 級(jí)汽車，并且將高等級(jí)的智能駕駛帶入其中，引領(lǐng)全球 AI 智駕汽車普及，未來(lái)也將推出十幾款車型，能夠使便宜的自動(dòng)駕駛時(shí)代快速到來(lái)。大疆也宣布成行平臺(tái)方案助力高階智能駕駛標(biāo)配時(shí)代到來(lái)，通過(guò)極致壓榨硬件性能和算法優(yōu)化，在 100TOPS 算力內(nèi)實(shí)現(xiàn)的“無(wú)圖”城市領(lǐng)航功能，技術(shù)將逐漸普及至 15 萬(wàn)元級(jí)別及以上的各類車型，而整套方案成本僅為 7000元。