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減振器實(shí)現(xiàn)振動能量消耗和懸架阻尼調(diào)節(jié)，有 CDC 和 MRC 兩種方案
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2024-05-28

減振器通過內(nèi)部油液的往復(fù)運(yùn)動將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，實(shí)現(xiàn)垂向振動能量的消耗。主動式空氣懸架通常采用可變阻尼減振器與空氣彈簧組合，同時實(shí)現(xiàn)懸架阻尼和剛度的主動調(diào)節(jié)。可變阻尼減振器主要分為連續(xù)阻尼控制液壓減振器（Continuous DampingControl，CDC）和磁流變液減振器（Magnetic Ride Control，MRC）。

CDC 減振器為目前市場主流應(yīng)用，以 ZF（采埃孚）為代表。CDC 減振器主要由減震器活塞、連桿、內(nèi)外腔室、控制閥等組成。工作時，由傳感器采集信號，輸入到電子控制單元根據(jù)相應(yīng)控制策略進(jìn)行分析，輸出控制信號給 CDC 控制閥，CDC 控制閥按照控制信號，連續(xù)地、成比例地改變內(nèi)外腔室間孔的大小來改變液體壓力和流量，最終實(shí)現(xiàn)懸架阻尼的連續(xù)調(diào)節(jié)。CDC 減振器的關(guān)鍵零部件為 CDC 控制閥，可實(shí)現(xiàn) 100-500Hz的響應(yīng)速度。另外，大眾 DCC、標(biāo)致 AMVAR 和極氪 CCD 等的工作原理與采埃孚類似。

CDC 減振器的組成

資料來源：搜狐，聯(lián)儲證券研究院

MRC 減振器通過電流控制磁流變液的阻力大小實(shí)現(xiàn)阻尼的動態(tài)調(diào)節(jié)，以德爾福為代表。MRC 減振器最早由通用和德爾福（2009 年被京西重工收購）開發(fā)完成，應(yīng)用在凱迪拉克 Seville STS 等車型中，目前國內(nèi)的中鼎股份、天潤工業(yè)等也正在加快布局。

MRC 減振器采用磁流變液代替?zhèn)鹘y(tǒng)液壓油，磁流變液包含可磁化微粒（3-10 微米），在無磁場（未通電磁化狀態(tài)）時為游離狀態(tài)，粘度較低，阻尼較??；在有磁場（通電磁化狀態(tài)）時，可磁化微粒的排列方式發(fā)生改變，從而改變磁流變液的阻力大小，實(shí)現(xiàn)阻尼的動態(tài)調(diào)節(jié)。

MRC 響應(yīng)速度更快，可實(shí)現(xiàn)高達(dá) 1000Hz 的響應(yīng)速度，且阻尼調(diào)節(jié)范圍更大，可實(shí)現(xiàn)更好的減振效果，使車輛更平穩(wěn)。由于 MRC 減振器技術(shù)壁壘較高、成本較高，目前搭載車型較少，未來或成為豪華市場主流應(yīng)用。