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電動(dòng)重卡助力“雙碳”，換電模式成為優(yōu)選
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2024-06-04

重卡是撬動(dòng)“零碳發(fā)展”的重要杠桿。重卡在中國(guó)整體汽車保有量中占比較低，2022年約為4%，但重卡的碳排放占比占整體汽車接近五成，1輛柴油重卡的碳排放量相當(dāng)于近100輛乘用車，主要原因在于其年行駛里程長(zhǎng)、單位油耗高、單位碳排放大。

新能源重卡有助加速實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳中和，在補(bǔ)能與經(jīng)濟(jì)性等核心焦慮下，換電模式將是推動(dòng)重卡電動(dòng)化的優(yōu)選。當(dāng)下新能源重卡主要包括純電動(dòng)重卡、插電混動(dòng)重卡和燃料電池重卡，其中純電動(dòng)重卡的補(bǔ)能模式包括慢充、快充和換電三種。

燃料電池重卡仍存在技術(shù)尚不成熟、經(jīng)濟(jì)性較差等劣勢(shì)，以鋰電池為動(dòng)力的重卡仍將是未來重要類型。換電模式相比充電模式，具備補(bǔ)能時(shí)間短、降低購車成本、延長(zhǎng)電池壽命等優(yōu)勢(shì)，能夠提升重卡運(yùn)營(yíng)效率。

邁向碳中和，電動(dòng)重卡是交通運(yùn)輸領(lǐng)域減碳的重要手段

全球主流國(guó)家已就綠色轉(zhuǎn)型達(dá)成共識(shí)。截至2021年11月已提出或設(shè)立碳中和目標(biāo)的國(guó)家已包含中國(guó)美國(guó)及歐洲大部分國(guó)家，另據(jù)Net Zero Tracker，截至2023年3月，相關(guān)國(guó)家數(shù)量已達(dá)130個(gè)，覆蓋全球GDP的92%、總?cè)丝诘?5%、碳排放的88%。

汽車行業(yè)減碳是邁向碳中和的重要抓手。據(jù)IEA 2020年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸是電力、工業(yè)之后的第三大碳排放領(lǐng)域，占比約21%；在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，汽車行業(yè)（包含輕型車和重卡）則占據(jù)碳排放的主要份額，約占70%。

重卡是撬動(dòng)“零碳發(fā)展”的重要杠桿。重卡是總質(zhì)量≥12噸的載貨汽車，在中國(guó)整體汽車保有量中占比較低，2022年約為4%，但重卡的碳排放占比占整體汽車的47%。

三大因素導(dǎo)致重卡成為碳排放大戶。1輛柴油重卡的碳排放量相當(dāng)于近100輛乘用車，主要原因在于其年行駛里程長(zhǎng)、單位油耗高、單位碳排放大；此外，柴油重卡會(huì)產(chǎn)生大量氮氧化物和顆粒物，形成環(huán)保壓力。

補(bǔ)能與經(jīng)濟(jì)性等核心焦慮下，換電模式將是推動(dòng)重卡電動(dòng)化的優(yōu)選

發(fā)展新能源重卡有助于加速實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳中和。當(dāng)下新能源重卡主要包括純電動(dòng)重卡、插電混動(dòng)重卡和燃料電池重卡，其中純電動(dòng)重卡的補(bǔ)能模式包括慢充、快充和換電三種。新能源重卡的推廣、疊加國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步限制燃油車排放，有助于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，以及交通運(yùn)輸領(lǐng)域的綠色低碳發(fā)展。

重卡換電模式具備六大優(yōu)勢(shì)，已占據(jù)新能源重卡半壁江山。燃料電池重卡仍存在技術(shù)尚不成熟、經(jīng)濟(jì)性較差等劣勢(shì)，以鋰電池為動(dòng)力的重卡仍將是未來重要類型。純電動(dòng)重卡中，換電模式相比充電模式，具備補(bǔ)能時(shí)間短、降低購車成本、延長(zhǎng)電池壽命等優(yōu)勢(shì)，能夠提升重卡運(yùn)營(yíng)效率。換電重卡在新能源重卡中比例已由2019年的約5.2%提升至2022年的49.5%，我們預(yù)計(jì)到2030年份額有望超80%。

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