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2024-2029年新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展規(guī)模及投資前景預(yù)測分析報告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2024-09-24

1、新能源電驅(qū)動系統(tǒng)概述

新能源動力系統(tǒng)可以分為電驅(qū)動系統(tǒng)和電源系統(tǒng)。電驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動電機、電機控制器和減速器，電驅(qū)動系統(tǒng)是新能源車輛的核心，新能源車輛通過電驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)動力的輸入和控制。

以新能源車輛為例，與傳統(tǒng)燃油車相比，其動力系統(tǒng)發(fā)生很大變化。傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動機和變速箱作為動力系統(tǒng)核心，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、零部件較多且供應(yīng)鏈龐大。

電驅(qū)動系統(tǒng)是指利用電能作為動力源，通過電機、電控系統(tǒng)等組成的一種驅(qū)動系統(tǒng)，電機驅(qū)動特性決定了電動車的爬坡、加速能力及最高車速等汽車行駛的主要性能，它具備效率高、響應(yīng)快、環(huán)保等優(yōu)點。

電驅(qū)動系統(tǒng)包括三大總成：驅(qū)動電機（將動力電池的電能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機械能，是輸出動力的來源）、控制器（基于功率半導(dǎo)體的硬件及軟件設(shè)計，對驅(qū)動電機的工作狀態(tài)進行實時控制，并持續(xù)豐富其他控制功能）、減速器（通過齒輪組降低輸出轉(zhuǎn)速提高輸出扭矩，以保證電驅(qū)動系統(tǒng)持續(xù)運行在高效區(qū)間）。

電驅(qū)動系統(tǒng)相比傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，大幅提升了功率密度，同時大幅減少成本、體積、重量，降低了新能源整車開發(fā)和供應(yīng)鏈管理難度。

2、新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）新能源汽車領(lǐng)域

A、集成化動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢明顯

近年來，新能源汽車領(lǐng)域電驅(qū)動系統(tǒng)集成化趨勢較為明顯，其中主要組成部件如下：

a、驅(qū)動電機

驅(qū)動電機歷經(jīng)多年發(fā)展，主要的技術(shù)路徑聚焦在交流異步電機和永磁同步電機。從裝機量角度看，永磁同步電機由于其優(yōu)異的綜合性能，一直占據(jù)最高比例。近年來，持續(xù)選擇交流異步電機技術(shù)路徑的特斯拉，在其新推出的 Model3 車型中，也開始采用永磁同步電機方案。

b、控制器

控制器以高頻高功率半導(dǎo)體技術(shù)為核心，圍繞其進行硬件開發(fā)與軟件設(shè)計，實現(xiàn)對電機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向、角度、響應(yīng)時間的精確控制。只有具備較強的電力電子設(shè)計能力、控制算法優(yōu)化能力，方能滿足這些要求。

從硬件開發(fā)角度，對外依靠高頻高功率半導(dǎo)體工藝技術(shù)持續(xù)進步，對內(nèi)則需要硬件電路設(shè)計能力的改善、電磁兼容能力的提高、散熱效果的提升，最終實現(xiàn)控制器總成整體性能改進?？刂破鞯暮诵闹笜耸求w積功率密度。

近年來，國內(nèi)控制器的主要指標已經(jīng)接近國際水平。從軟件設(shè)計角度，控制器的進步則體現(xiàn)在可擴展性、易維護性、功能安全性等方面的不斷提高?？蓴U展性，是指在軟件開發(fā)設(shè)計時就引入可移植性及功能復(fù)用性的理念，對通用功能模塊進行固化，減少重復(fù)投入進而降低成本；易維護性，是指在軟件的后續(xù)使用過程中，及時響應(yīng)并實現(xiàn)遠程更新升級與性能優(yōu)化的能力；功能安全性，是指電驅(qū)動系統(tǒng)的控制器總成對新能源汽車的動力輸出進行直接的調(diào)節(jié)控制，是保證功能安全性的重要一環(huán)。

c、減速器

減速器正在經(jīng)歷從單級到多檔的產(chǎn)品演變過程。電驅(qū)動系統(tǒng)的整體 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能，很大程度上取決于傳動總成中減速器的設(shè)計加工裝配的能力。同時，減速器的小型化、輕量化也是電驅(qū)動系統(tǒng)減小體積、降低重量的重要環(huán)節(jié)。目前，主要組件減速器的領(lǐng)先企業(yè)主要為國際零部件供應(yīng)商，包括博格華納、博世、吉凱恩、采埃孚、麥格納、加特可、AVL 等。

“多合一”驅(qū)動系統(tǒng)較由單一部件組裝成的驅(qū)動系統(tǒng)具有體積更小、質(zhì)量更輕、綜合性能更強等優(yōu)勢，高集成度的趨勢之下，只有企業(yè)在各個部件的相關(guān)領(lǐng)域均具備較強的技術(shù)積累，才能最終完成綜合性能具有優(yōu)勢的產(chǎn)品。這對企業(yè)的電機設(shè)計能力、電力電子設(shè)計能力、控制算法優(yōu)化能力、精密機械加工制造能力、成本控制能力等綜合實力，提出了更高的標準。在各自主要部件領(lǐng)域具備一定優(yōu)勢的企業(yè)，都在積極拓展其他部件領(lǐng)域，以適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)完整的產(chǎn)品布局。

B、新能源汽車關(guān)鍵零部件面臨重大發(fā)展機遇

長期以來，核心零部件領(lǐng)域的優(yōu)勢企業(yè)主要是發(fā)達國家的跨國外資公司，特別是發(fā)動機、自動變速箱、ABS 制動、發(fā)動機電控、柴油發(fā)動機、高壓燃油共軌等領(lǐng)域，我國零部件企業(yè)競爭力較弱。汽車行業(yè)歷經(jīng)數(shù)百年發(fā)展，正處于“電動化”、“智能化”的急劇變革時期，新技術(shù)層出不窮，既有汽車及零部件競爭格局正面臨重新洗牌。

新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，技術(shù)路徑不斷更新尚未固化，性能改善潛力較大，相關(guān)專利與工藝壁壘仍在逐漸積累。因此，各細分行業(yè)尚未形成具有穩(wěn)定絕對壟斷地位的國際寡頭，我國新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)仍有機會通過研發(fā)創(chuàng)新最終勝出。

另一方面，為貼合中國市場，外資車企加大新能源汽車在華產(chǎn)能投入之后，相關(guān)零部件的本土化程度將直接決定終端產(chǎn)品的成本水平與競爭優(yōu)勢。因此，外資車企將推動對新能源零部件供應(yīng)商的培育與本土化。這在占據(jù)新能源汽車成本比例最高的動力電池領(lǐng)域已經(jīng)充分體現(xiàn)，而率先實現(xiàn)在華獨資設(shè)廠的全球新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉也持續(xù)推動零部件本土化，以提升產(chǎn)品的競爭能力。未來，外資企業(yè)加大引入在華本地供應(yīng)商的趨勢也會延展到電驅(qū)動系統(tǒng)等其他核心零部件上。對于熟悉外資企業(yè)開發(fā)與采購流程，已經(jīng)通過相關(guān)供應(yīng)鏈管理體系認證，并經(jīng)過批量產(chǎn)品檢驗的境內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)，將迎來發(fā)展機遇。

C、整車企業(yè)自產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)與獨立電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商將長期共存

汽車行業(yè)屬于資本密集、技術(shù)密集型行業(yè)，需要同時平衡成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量、性能優(yōu)勢等多個領(lǐng)域。前期的高技術(shù)投入、高資本投入，必須通過最終產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)上市銷售，才能得到合理分攤。因此，實力較強的整車企業(yè)對于核心零部件通常采取的策略為：小批量時自行研發(fā)或者與戰(zhàn)略合作零部件供應(yīng)商同步研發(fā)；大批量時依靠外部零部件供應(yīng)商或與其設(shè)立合資公司，充分利用規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢，并減少自行研發(fā)的風險。

為了提升自身核心零部件業(yè)務(wù)部門的市場化競爭水平，整車廠往往會選擇分拆零部件業(yè)務(wù)獨立發(fā)展的方式。隨著新能源汽車的滲透率不斷提高，為了加速形成規(guī)模效應(yīng)，比亞迪、長城汽車等行業(yè)內(nèi)整車企業(yè)，也在積極推動其新能源汽車零部件業(yè)務(wù)部門的分拆獨立運營，并加大了相應(yīng)零部件的對外采購比例。因此，整車企業(yè)自產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)與獨立電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商將長期共存。

（2）工業(yè)車輛領(lǐng)域

A、受環(huán)保政策要求工業(yè)車輛電動化為全球大勢所趨

全球各地對非道路機械的排放法規(guī)日趨嚴格，政策引導(dǎo)下推動工業(yè)車輛加速電動化進程。根據(jù)EUROMOT 歐洲內(nèi)燃機制造協(xié)會的政策解讀報告，2019 年底低于歐 V 排放的內(nèi)燃機已全部停產(chǎn)，2039 年低于歐 V 排放產(chǎn)品有望全部退出市場。

根據(jù) AstuteAnalytica 分析報告，2022 年歐盟指令要求所有建筑設(shè)備到 2025 年應(yīng)將碳排放量減少至少 20%，這同樣導(dǎo)致對電動和混合動力建筑機械的需求增加；技術(shù)咨詢公司 EV 在德國制造業(yè)聯(lián)合會（VDMA）的報告上表示，2030 年 19~56kW 級小型挖掘機，電驅(qū)（包括油電混動，電池純電）市場比例提升到 9%，56~160kW 級大型挖掘機市場比例會達到 20%。近年來，國家和地方政府同樣大力鼓勵工業(yè)車輛電動化轉(zhuǎn)型。

2018 年，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《非道路移動機械污染防治技術(shù)政策》，鼓勵混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術(shù)在非道路機械上的應(yīng)用。2020 年，工信部發(fā)布《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》，推進電動車輛電動化，加快工業(yè)車輛行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。2022 年以來，部分省市對工業(yè)車輛行業(yè)的政策也相繼出臺，其中浙江省率先出臺老舊柴油叉車淘汰替換相關(guān)政策，明確鼓勵工業(yè)車輛向新能源、電動化進行轉(zhuǎn)型。

B、電動化作為重大技術(shù)變革有望重塑全球競爭格局

以史為鑒，工業(yè)車輛發(fā)展過程中如發(fā)動機、液壓技術(shù)等重大技術(shù)變革都會帶來行業(yè)格局的重塑，電動化作為又一重大技術(shù)變革有望重塑全球競爭格局。參照叉車行業(yè)，受益于鋰電化浪潮，中國電動叉車的性能實現(xiàn)了重大突破，開啟了中國叉車加速走向世界的新征程。

2018 年至今是我國叉車高質(zhì)量發(fā)展期，隨著我國工業(yè)水平不斷提升，創(chuàng)新驅(qū)動讓中國鋰電產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球。2020 年開始行業(yè)細分結(jié)構(gòu)增速出現(xiàn)拐點，內(nèi)燃叉車（4/5 類車）增速持續(xù)低于行業(yè)增速，價格更高的電動平衡重叉車（1 類車）與電動乘駕式倉儲叉車（2 類車）增速開始高于行業(yè)增速，并且在 2022 年分別達到 16.92%和 13.03%的同比增速，顯著高于-4.68%的全行業(yè)叉車銷量增速，成為細分結(jié)構(gòu)中成長較高的板塊。

未來隨著中國“三電”技術(shù)逐步成熟，電池、電機等核心零部件的制造成本不斷降低，產(chǎn)業(yè)化規(guī)模逐步加大，工業(yè)車輛從研發(fā)成本至采購成本都在不斷降低，電動化產(chǎn)品的產(chǎn)品力也將在全球處于較為領(lǐng)先的地位，產(chǎn)品在全球終端市場的競爭力逐步提升。借鑒過去工業(yè)車輛市場格局被核心技術(shù)變革重塑和叉車憑借鋰電出海的經(jīng)驗，中國工業(yè)車輛有望借助電動化加速全球化布局。

C、工業(yè)車輛下游應(yīng)用領(lǐng)域廣泛

工業(yè)車輛包含牽引車、電動工業(yè)車（內(nèi)燃叉車和電動倉儲車輛）、輕小型搬運車和固定平臺搬運車等，廣泛應(yīng)用于制造業(yè)、交通運輸、倉儲物流中心等場所的物資裝卸、堆垛、流轉(zhuǎn)、倉儲以及短距離搬運和牽引作業(yè)，與公眾日常生活密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平、工業(yè)化程度的不斷提高，全社會物流總額保持高速增長，給工業(yè)車輛行業(yè)發(fā)展帶來了廣闊的需求空間，并在我國現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和社會服務(wù)中占據(jù)著重要地位。

同時，隨著行業(yè)龍頭企業(yè)全球競爭力的持續(xù)增強，我國工業(yè)車輛產(chǎn)品出口數(shù)量不斷增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和附加值不斷優(yōu)化和提高。受益于國內(nèi)需求及出口量的持續(xù)增長，我國工業(yè)車輛行業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，自 2009 年起連續(xù)位列全球第一大叉車生產(chǎn)國和消費市場。

3、新能源電驅(qū)動系統(tǒng)下游市場空間及規(guī)模

（1）新能源汽車領(lǐng)域

基于驅(qū)動技術(shù)的重大升級和轉(zhuǎn)型，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)降低碳排放和應(yīng)對能源安全問題的重要突破口，已成為全球各國推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和參與氣候變化談判的戰(zhàn)略抓手。圍繞 2050 年碳中和目標，歐盟在 2019 年 12 月發(fā)布《歐洲綠色協(xié)議》，提出到 2025 年達成零排放以及低排放汽車保有量 1300 萬輛，并部署約 100 萬座公共充電站與替代燃料加注站；2021 年 7 月，歐盟發(fā)布“Fitfor55”減排一攬子方案，要求到 2030 年減少溫室氣體排放量 55%，2035 年開始在歐盟地區(qū)禁止銷售燃油車；大多數(shù)歐洲國家都制定了更為嚴格的國內(nèi)政策，宣布從 2025 年或 2030 年開始停售燃油車。2021 年 8 月，拜登簽署行政命令，設(shè)定了到 2030 年電動汽車、氫燃料電池和插電式混合動力汽車占美國汽車銷量 50%的目標。中汽協(xié)年度數(shù)據(jù)顯示，在政策和市場的雙重作用下，國內(nèi)新能源汽車連續(xù) 9 年位居全球第一。

2023 年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比增長 35.8%和 37.9%，市場占有率達到 31.6%，高于上年 5.9 個百分點。

（2）工業(yè)車輛領(lǐng)域

工業(yè)車輛是工程機械業(yè)的重要組成部分，主要包括牽引車輛、電動工業(yè)車（內(nèi)燃叉車和電動倉儲車輛）、輕小型搬運車和固定平臺搬運車等 6 大類產(chǎn)品，下游應(yīng)用廣泛。2020 年全球工業(yè)車輛銷售額約 313 億美元，中國市場占據(jù) 33.7%。傳統(tǒng)工業(yè)車輛為強周期行業(yè)，受下游需求影響較大，但近年來電動化趨勢逐漸滲透到工業(yè)車輛領(lǐng)域，帶來新的成長空間。

A、政策層面，近幾年國家和地方政府相繼出臺相關(guān)環(huán)保和產(chǎn)業(yè)政策，大力鼓勵工業(yè)車輛新能源化、電動化轉(zhuǎn)型；

B、技術(shù)層面，由于新能源汽車的快速滲透，動力電池技術(shù)已經(jīng)比較成熟；

C、成本層面，隨著化石能源價格上漲，電動工業(yè)車輛在生命周期內(nèi)年均綜合成本優(yōu)勢顯著；

D、產(chǎn)業(yè)層面，傳統(tǒng)工程車輛巨頭均已制定新能源戰(zhàn)略，搶占電動化轉(zhuǎn)型制高點。未來工業(yè)車輛電動化有很大概率復(fù)制新能源汽車產(chǎn)業(yè)路徑，從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，帶來新的增長空間。根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的數(shù)據(jù)，我國機動工業(yè)車輛銷售量從 2013 年 32.88 萬臺增長至 2022 年的 104.80 萬臺，復(fù)合年均增長率達 13.75%。

近年來，國家環(huán)保政策陸續(xù)出臺，各地排放監(jiān)管力度不斷加大，企業(yè)對綠色環(huán)保、節(jié)能減排日益重視，電動技術(shù)不斷進步，電動叉車的銷售量增速顯著，市占率日益提升。根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的數(shù)據(jù)，從 2013 年到 2022 年，我國電動叉車的銷售量從 8.89 萬臺顯著增長至 67.48 萬臺，年均復(fù)合增長率達到 25.25%，而同期內(nèi)燃叉車的銷售量則從23.98 萬臺增長到 37.32 萬臺，年均復(fù)合增長率為 5.04%，電動叉車市場的增長速度明顯快于內(nèi)燃叉車，2020 年，電動叉車的銷售量首次超過了內(nèi)燃叉車，占到了機動工業(yè)車輛總銷售量的 51.27%。

2022 年，電動叉車市場份額進一步增加，達到了 64.39%，顯示出電動叉車在市場中的主導(dǎo)地位逐漸加強。

第1章 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展綜述

1.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)概述

1.1.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)定義及分類

1.1.2 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)主要商業(yè)模式

1.1.3 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)特性及在國民經(jīng)濟中的地位

1.2 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)政治法律環(huán)境分析

1.2.1 行業(yè)管理體制分析

1.2.2 行業(yè)主要法律法規(guī)

1.2.3 政策環(huán)境對行業(yè)的影響

1.3 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析

1.3.1 全球宏觀經(jīng)濟形勢分析

1.3.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢分析

1.3.3 宏觀經(jīng)濟環(huán)境對行業(yè)的影響分析

1.4 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

1.4.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展水平

1.4.2 行業(yè)主要技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.4.3 技術(shù)環(huán)境對行業(yè)的影響

第2章 全球新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

2.1 全球新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況

2.1.1 全球新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模分析

2.1.2 全球新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析

2.1.3 全球新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)競爭格局分析

2.2 全球主要區(qū)域新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

2.2.1 歐盟新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

2.2.2 北美新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

2.2.3 亞太新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

2.3 2024-2029年全球新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

第3章 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

3.1 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況

3.1.2 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展特點分析

3.1.3 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)市場需求層次分析

3.2 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況

3.2.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模

3.2.2 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域市場分布情況

3.2.3 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)發(fā)展分析

3.3 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)供需分析

3.3.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)市場供給總量分析

3.3.2 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)市場需求情況分析

第4章 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域經(jīng)營態(tài)勢及趨勢分析

4.1 華北地區(qū)新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)分析及預(yù)測

4.1.1 區(qū)位特征及經(jīng)濟概況

4.1.2 2019-2023年市場規(guī)模情況分析

4.1.3 2024-2029年行業(yè)趨勢預(yù)測分析

4.2 東北地區(qū)新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)分析及預(yù)測

4.2.1 區(qū)位特征及經(jīng)濟概況

4.2.2 2019-2023年市場規(guī)模情況分析

4.2.3 2024-2029年行業(yè)趨勢預(yù)測分析

4.3 華東地區(qū)新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)分析及預(yù)測

4.3.1 區(qū)位特征及經(jīng)濟概況

4.3.2 2019-2023年市場規(guī)模情況分析

4.3.3 2024-2029年行業(yè)趨勢預(yù)測分析

4.4 華中地區(qū)新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)分析及預(yù)測

4.4.1 區(qū)位特征及經(jīng)濟概況

4.4.2 2019-2023年市場規(guī)模情況分析

4.4.3 2024-2029年行業(yè)趨勢預(yù)測分析

4.5 華南地區(qū)新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)分析及預(yù)測

4.5.1 區(qū)位特征及經(jīng)濟概況

4.5.2 2019-2023年市場規(guī)模情況分析

4.5.3 2024-2029年行業(yè)趨勢預(yù)測分析

4.6 西南地區(qū)新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)分析及預(yù)測

4.6.1 區(qū)位特征及經(jīng)濟概況

4.6.2 2019-2023年市場規(guī)模情況分析

4.6.3 2024-2029年行業(yè)趨勢預(yù)測分析

4.7 西北地區(qū)新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)分析及預(yù)測

4.7.1 區(qū)位特征及經(jīng)濟概況

4.7.2 2019-2023年市場規(guī)模情況分析

4.7.3 2024-2029年行業(yè)趨勢預(yù)測分析

第5章 2023年中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

5.1.2 與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性

5.2 上游原料A分析

5.2.1 上游A行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.2 2024-2029年上游A行業(yè)發(fā)展趨勢

5.3 上游原料B分析

5.3.1 上游B行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.3.2 2024-2029年下游B行業(yè)發(fā)展趨勢

5.4 下游需求市場C分析

5.4.1 下游C行業(yè)發(fā)展概況

5.4.2 2024-2029年下游C行業(yè)發(fā)展趨勢

5.5 下游需求市場D分析

5.5.1 下游D行業(yè)發(fā)展概況

5.5.2 2024-2029年下游D行業(yè)發(fā)展趨勢

第6章 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)競爭形勢及策略

6.1 行業(yè)總體市場競爭狀況分析

6.1.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

6.1.1.1 現(xiàn)有企業(yè)間競爭

6.1.1.2 潛在進入者分析

6.1.1.3 替代品威脅分析

6.1.1.4 供應(yīng)商議價能力

6.1.1.5 客戶議價能力

6.1.2 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)集中度分析

6.1.3 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)SWOT分析

6.2 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)競爭格局綜述

6.2.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)競爭概況

6.2.2 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)競爭力分析

6.2.3 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)市場競爭策略分析

第7章 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展分析

7.1 精進電動

7.1.1 企業(yè)簡介

7.1.2 企業(yè)經(jīng)營狀況

7.1.3 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

7.2 大洋電機

7.2.1 企業(yè)簡介

7.2.2 企業(yè)經(jīng)營狀況

7.2.3 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

7.3 英搏爾

7.3.1 企業(yè)簡介

7.3.2 企業(yè)經(jīng)營狀況

7.3.3 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

7.4 方正電機

7.4.1 企業(yè)簡介

7.4.2 企業(yè)經(jīng)營狀況

7.4.3 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

第8章 2024-2029年中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)投資前景

8.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)投資回顧

8.1.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)投資規(guī)模及增速統(tǒng)計

8.1.2 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)投資機會

8.1.3 2024-2029年新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)投資規(guī)模及增速預(yù)測

8.2 2024-2029年新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場前景展望

8.3 2024-2029年新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

8.3.1 2024-2029年新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢

8.3.2 2024-2029年新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

8.3.3 2024-2029年新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)應(yīng)用趨勢預(yù)測

8.4 2024-2029年新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)供需預(yù)測

8.4.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)供給預(yù)測

8.4.2 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)需求預(yù)測

第9章 中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)投資風險及策略建議

9.1 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)投資風險

9.1.1 政策風險

9.1.2 宏觀經(jīng)濟波動風險

9.1.3 技術(shù)風險

9.1.4 市場競爭風險

9.1.5 其他投資風險

9.2 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)投資價值評估

9.3 新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)投資建議

9.3.1 行業(yè)發(fā)展策略建議

9.3.2 行業(yè)投資方向建議

9.3.3 行業(yè)投資方式建議