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無線充電模組：中長期或?qū)⑻娲涣鞒潆姌?br />思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2024-11-15

無人駕駛?cè)粝雽崿F(xiàn)全流程的無人化操作，仍需解決無人充電問題。特斯拉在24H2 提交了四項關(guān)于無線充電相關(guān)專利，揭示了特斯拉未來將可能采用無線充電方式為汽車充能，將有望推動其他車廠在無線領(lǐng)域的布局。

目前無線充電采用電磁感應(yīng)和磁場共振兩種方式，磁場共振通過車位上的“發(fā)射線圈”和車內(nèi)的“接收線圈”實現(xiàn)電磁共振來傳輸能量，對位置要求較低，充電距離也較長，相較電子感應(yīng)更適用于汽車無線充電。

目前汽車無線充電尚未大規(guī)模量產(chǎn)，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本相對較高，在相同功率下，無線充電的成本是 OBC 的 4-5 倍，雖然短期內(nèi)無法大規(guī)模替代有線充電樁，但未來隨著特斯拉的破局，無線充電設(shè)備降本路徑明顯，或?qū)Τ潆姌妒袌鲂纬梢欢ㄌ娲?

從市場規(guī)模來看，據(jù) Towards automotive 數(shù)據(jù)，全球電動汽車無線充電市場規(guī)模有望從 2023 年的 1 億美元提升至 2030 年的 13.5 億美元，CAGR 可達(dá)到 45%。

中國新能源汽車和充電樁的比例雖處于下滑階段，在 24H1 達(dá)到 2.41：1，但未達(dá)到國際要求的 1：1，仍處于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段。隨著各大新能源車廠推進無線充電技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，隨車配建的私人樁數(shù)量將有望替換成無線充電設(shè)備。

無線充電存在功率小、充電速度慢的問題，中長期內(nèi)將對交流充電樁形成替代效應(yīng)。據(jù)能鏈研究院數(shù)據(jù)，7kW、11kW 是當(dāng)前無線充電研發(fā)的主流，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也圍繞11kW 的功率等級展開，功率水平與家用、小型停車場等交流充電樁類似，隨著無線充電設(shè)備的不斷降本，將有望對交流充電樁應(yīng)用形成替代效應(yīng)。美國 ORNL 研發(fā)出一款功率達(dá)到 100kW 的無線充電設(shè)備，是傳統(tǒng)線圈技術(shù)的8-10 倍，可達(dá)到直流充電樁的功率水平。

隨著技術(shù)不斷成熟，成本持續(xù)下降，大功率無線充電設(shè)備有望普及，從長期來看將有望替代部分直流充電樁。從家用充電樁市場來看，據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，預(yù)計 2023-2027 年全球家用充電樁銷量 CAGR 為 31%，無線充電設(shè)備替代空間廣闊。

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